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近年来,印度空军摔机的频率呈现出加速上升的趋势,原本雄心勃勃的大国空军梦想尚未实现,却先成了名副其实的“坠机专业户”
。
据统计,仅仅在2019年上半年,印度由于各种因素导致的战机损失不少于11架。
而进入本世纪以来的短短二十年里,印度竟已坠毁高达176架战机!
值得注意的是,2020年受疫情影响,印度战机出勤率大幅下降,坠毁数量也随之减少,但其他年份几乎每年都有好几架战机坠毁。
具体来看,2021年坠毁11架,2022年坠毁5架,2023年坠毁8架。
2024年3月12日,印度空军一架国产LCA“光辉”
战机在印度北部拉贾斯坦邦执行训练任务时不幸坠毁。
2024年6月11日,一架苏-30MKI战斗机在印度试飞时坠毁,这架飞机在飞行员报告出现技术故障后紧急跳伞,但飞机随后坠毁。
就连印度前国防参谋长拉瓦特,都在2021年的坠机事故中身亡。
如果说印度坠毁的战机属于同一型号的话,那还可以说是飞机的问题,毕竟同一型号的飞机可能存在设计或制造上的缺陷,但印度坠毁的战机可是不分国籍、不分老旧、不分型号。
印度这些年坠毁的战机,既有老旧的米格21,也有先进的幻影2000。
无论是俄制还是美制,都逃离不了被摔的命运。
要知道,俄制米格21和美制C130都是非常经典的战机,它们以结实耐用着称,而且产量众多,销售广泛。
然而,就是这样的优秀战机,在印度手中却屡屡被摔。
更令人惊讶的是,印度的坠机范围不仅仅局限于有人驾驶的飞机,就连无人机这种相对简单的飞行器,他们也能给你摔得七零八落。
而如果从印度建国开始算,有印度学者研究了1952年至2021年70年间的事故数据,在这70年中,印度空军因坠机事故损失了2374架飞机,其中包括1126架战斗机和1248架包含运输机在内的非战斗飞机。
此外,还有229架教练机和196架直升机坠毁,这些事故导致1305名飞行员死亡,损失的战斗机数量超过50个满编中队。
这就不禁让人产生疑问:难道印度真的是“摔机大国”
吗?还是说这里面隐藏着更深层次的原因?
一、战机服役时间过长、老化导致坠机
印度空军仍在服役大量的米格战斗机,这些战斗机大多生产于上个世纪70、80年代,其可靠性和安全性受到广泛质疑。
一方面,随着时间的推移,这些老旧飞机的机体结构逐渐老化,存在潜在的安全隐患;另一方面,印度的维修后勤保障能力不足,无法及时有效地对这些飞机进行维护和保养,进一步加剧了飞机的老化问题。
此外,由于印度气候炎热潮湿,飞机容易遭受腐蚀,这也导致许多飞机严重老化,飞行性能下降。
印度空军拥有庞大的米格机队,但同时也面临着一系列挑战。
首先,装备数量过多可能会影响到飞机的日常维护和管理工作,增加了故障发生的概率。
其次,服役时间过长意味着飞机的技术水平相对落后,难以满足现代战争的需求。
再者,印度自行组装的米格-21系列战机存在质量问题,可靠性较差。
更糟糕的是,曾经曝光过一些维修工人使用劣质零件、贪污维修经费等不良现象,进一步降低了米格-21系列战机的安全性。
因此,米格-21系列战机频繁发生事故也就不足为奇了,几乎每年都会有关于米格-21坠毁的新闻报道。
据印度媒体不完全统计,从1963年12月21日第一架米格-21FL战机坠毁到2019年9月25日最后一架米格-21U战机坠毁,在过去的56年间,印度空军已经累计坠毁了285架米格-21系列战机。
这意味着,平均每年都会有5架左右的米格-21坠毁。
如此高的坠毁率,即使在全球范围内,也能称得上是名列前茅。
不仅如此,印度陆军目前拥有大约190架猎豹直升机和猎豹SA315直升机,但其中有25架正在印度斯坦航空有限公司接受维护。
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