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第76章 控制变量（第3页）

“我们很少看到汉密尔顿发生这种失误，这件事显然是他的问题更大一点，本来这场他很有机会缩小和维斯塔潘的积分差距。”

阿隆索分析道。

“本来是想说马林康也有问题，但在那个位置他如果选择减速，自己的排位赛同样会结束，或许车队需要开会来讨论一下情况，他们的策略是好的，但两位比赛工程师显然没有沟通好遇到突发情况如何执行。”

帕尔默评价道。

第二节排位赛跑完，两位最后排在第16和第17，因为根本没有做出任何有效成绩，赛后汉密尔顿还得到一个训诫，没罚退主要是因为这是队内沟通问题酌情减轻处罚。

“我觉得就是沟通出现一点问题，下车后刘易斯已经跟我进行道歉，车队的任何人都知道谁都不会愚蠢到故意毁掉对方的排位赛，只是对错过原本可以争夺杆位的机会感到遗憾。”

马林康赛后接受采访时对记者说道。

“很明显我们对双方的行进轨迹出现一些误判，博宁顿没想到马林康会如此之快12号弯，我做出反应的那一刻已经来不及了，车队的战术没有问题，只是今天我们没有把这些东西捏合在一起，希望明天能够尽可能多追几位。”

汉密尔顿接受采访时说道。

两位的口径几乎都是沟通出现问题，车队的战术没有任何问题，这点也得到拉提菲的证实，接受采访时他揽下所有责任，避免媒体对他们出现一轮舆论轰炸。

当时发生撞车后，车队简单开个小会，拉提菲并没有责怪两位车手内斗发生撞车，只觉得今天运气并不好，不要把责任推到队友身上，战术是他同意的，如果真要找个人负责任他愿意背，车手只要跑好明天的正赛就可以。

不过后面随着诺里斯只在第三节排位赛排在第10，完全找不到压榨极限的一圈，车迷们最喜欢的控制变量法，这场终于实现了，几乎厉害的，速度快的都堆在后面，速度中规中矩的都在前排，说不定将会迎来一位全新的首胜车手。

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