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第37章 车队指令（第2页）

听到指令后，两位比赛工程师迅速给车手下达指令，让他们不要自相残杀，保住现在的位置带回前两位就可以。

马林康很明显是接受车队的提议，这对他非常有利，刚才出场圈到维斯塔潘进站期间这几圈，自己把中性胎压榨到极限，完全没有之前一副开养生车的模样，靠这个换来领跑的位置。

但他并不知道汉密尔顿怎么想，只能先顺着车队的意思，继续跑自己的比赛节奏，等到后面再视情况而定。

第60圈，距离比赛结束只剩下7圈，马林康依旧领先汉密尔顿2秒左右，现场许多人已经清楚车队想要做些什么。

“很明显，沙特阿美想要通过这场来弥补阿尔伯特公园的遗憾，马林康的节奏并没有任何往下掉的迹象，前面过慢车也非常顺畅，身后汉密尔顿完全没有任何想要进攻的意思。”

雅克在解说中说道。

“我不知道此时汉密尔顿是怎么想的，但看起来他应该不会进行任何尝试，就这样让马林康带回首胜。”

阿隆索说道。

“这点车队做得其实很好，没有人知道从迈阿密和蒙特利尔开始各支车队会带来怎样的升级套件，现在趁着大家还几乎都是原始套件的时候争取一个分站冠军，这是非常合理的选择，马林康这场本身也做着十分出色的工作，他配得上胜利。”

帕尔默分析道。

“剩下几圈，我们好好观看比赛就可以。”

前4位已经不会发生任何变化，马林康领先汉密尔顿，红牛那边也下令让维斯塔潘不要盲目尝试超过诺里斯，他们确实也把这个位置带到比赛结束。

最后几圈是枯燥的，经历比赛早期的混乱以后，许多人都想着完赛就行，队尾遇到事故赛车有损坏的车手，他们比赛早早被毁掉，被其他车手套圈后剩下就相当于完成一次测试。

最起码基加利赛道及大部分街道赛的井盖能够承受赛车高速行驶，不像拉斯维加斯一上来井盖就飞了，也不会出现观众买票后练习赛空场的离谱场面，枯燥总比被赶出去好。

对马林康来说，最后几圈是他最紧张的几圈，尤其是过8号弯和13号弯两个赛道上的难点弯道，过得非常小心翼翼，生怕自己一个疏忽就把车撞了。

从工程师汇报的差距和每一圈看到的维修区板中，他知道汉密尔顿在最后几圈放弃追击的念头，但是队友再帮忙也得靠自己努力、争气才能收获最完美的结果。

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