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第19章（第3页）

　　到了元代修浚完工的大运河，全长三千多里，可分为下列各部分：从北京至通州的通惠河；从通州南入大沽河，西南接御河的通州运粮河；从天津南至临清，接会通河的御河（即卫河）；从临清至东平路须城的安山，接济州河的会通河；从须城的安山到济州，接泗水入黄河的济州河；从黄河到扬州入长江的杨州运河；从镇江经苏州、嘉兴达杭州的江南运河。

其中，运河南部的水段因水网密集，水源丰富，故能长期保持畅通状态，对促进沿岸经济发展。

例如扬州运河一段，起自清江浦至瓜州古渡入长江，长170余公里。

这是大运河最早修凿的河段。

明清时期来自徽州和山西富甲天下的两淮盐商，聚居在扬州以及淮安河下，竞相建造精巧雅致的私家园林成为当时比较有特色的文化现象。

相比之下，北方段的运河因为水源的缺乏，再开通和维护方面的成本要高得多。

如通惠河，它的修建和维护便经历了许多的波折。

　　历史上关于通惠河的修建和维护，有两人值得一提。

最著名的就是元代的大科学家郭守敬。

公元十三世纪，蒙古太祖出兵攻破金中都城，建成元大都，就碰到了漕运所需的水源问题。

当时运河只到通州，由通州至大都一百余里路程，需要通过陆路运输。

每年陆运若干万石官粮，风霜霖雨，驴畜死者不可胜计。

水利专家郭守敬因而受命修浚通惠河。

他取昌平县白浮村神山泉水，沿西山集纳多泉，汇瓮山泊今颐和园昆明湖，建起自建德门水关入大都城，穿积水潭，经今什刹海、北海、中南海，出崇文门，至八里桥西向东南折，经今通州西火车站、农印厂、车里坟、东小马庄，至土桥村又南折，至今皇木厂村南入白河的运河，全长一百六十余里。

为解决水位差异的问题，他采用&ldo;提闸过船&rdo;法，在其间建闸二十四座。

通惠河修成后，无论是从会通河来的内航漕船，或者从天津港来的海运漕粮，都可以通过通惠河直达积水潭，最高时可达到年350万石漕粮的运力。

而积水潭也出现了舳舻蔽水的繁荣景象。

元世祖自上都回，见到其景，遂定名为&ldo;通惠河&rdo;，此名一直延续至今。

　　除了郭守敬，明代嘉靖年间官员吴仲对通惠河的疏浚，在历史上也起了很大的作用，但往往为人们所忽略。

吴仲修浚通惠河的背景，与明代北京城的重建有关。

　　明永乐皇帝迁都北京，粮饷供应仍依靠漕运。

永乐时期在元大都的遗址上重建北京城，规模比原来更为宏大。

但由于修建过程中，向南扩张，将原来位于大都城外的通惠河包入城内，这使得原来可以由通州直抵积水潭的航段不能再用，故将这一段航道埋入地下，成为暗河。

漕船开至城东东便门，便不能进入。

明正统三年（1438年）五月，在今东便门外修建大通桥，成为通惠河新的，所以明代的通惠河也称大通河。

但由于水源等问题，通惠河并不畅通。

故明初大运河的漕粮至张家湾停泊，由陆运至京仓。

成化十一年（1475年），明宪宗诏平江伯陈锐等疏浚通惠河，虽有所成效，终因水源不足，且河道狭窄，试用两年后，河道又浅涩如旧，不能顺畅通行。

其后政府多次议修，都不太成功。

这其中的原因，除了客观的水源问题等，还受到许多的人事牵制。