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第二十二章(第1页)

UAAG抵达沙夫豪森小镇的第一天,高云就告诉过他们,这架玛莎123航班是被玛莎航空买下,用来进行客运和货运的。

然而这并不意味它就是客货两用机。

一家航空公司买下飞机后,在同一时间,往往只会让飞机只做单一用途。

比如伏城之前就职的东华航空,他们买下一架飞机后,会先做民航客机使用,运输乘客。

等到飞机用了十年、二十年,太过老旧,要么选择把它卖给其他航空公司,要么当成货机使用。

客机和货机的乘客舒适度是截然不同的。

当然,玛莎航空是一家廉价航空,机票便宜,乘客对舒适度要求不高。

听着老约瑟夫的话,伏城觉得不可思议极了。

2020年了,他从未想过,居然还有航空公司这样压榨飞行员!

这在对飞行安全要求极高的华国是难以想象的。

白天做客机,晚上做货机,飞行员仿佛成了永动机,没有疲倦。

“他们还有休息时间吗?”

伏城问道。

透过电话音控,老约瑟夫听到伏城的话,他严肃地回答:“如果硬是要说,还是有休息时间的。

我和EASA的调查员来到玛莎航空总部询问情况后,了解到他们公司规定的飞行员休息时间是十个小时。

按照他们给飞行员排的班次,通常是早晨八点起飞,往返英国、德国、瑞士三地。

下午四点结束客机飞行,六点开始做货机使用。

到晚上九点,飞行员就下班了。”

Lina计算起时间:“那也就是说,他们的上班时间是早晨八点到晚上九点……”

从晚上九点下班,到第二天早晨八点上班。

是的,有十一个小时的休息时间。

然而这十一个小时不包括飞行员回家的路途时间,不包括飞行员驾驶飞机的准备。

想要早晨八点起飞,那飞行员必须提前一个小时登机,做执飞检查。

晚上九点结束飞行,那他们至少还得再花半个小时,做停航报告。

玛莎航空给了飞行员足够的休息时间,甚至还有一个小时的富余。

但他们真正能够休息的时间,恐怕连八个小时都不足!

“玛莎航空那边情况如何。”

老约瑟夫迟疑了片刻,道:“现在我正站在他们的大门口,等拿到EASA的特殊调查令,才能继续调查。

玛莎航空只愿意向我们透露这么多信息,但他们的员工名单上确实没有那两位飞行员。

他们名下的五架飞机也没有这一架玛莎123。

特殊调查令下来后,我和EASA的人会把他们带回伦敦的调查总部,进行官方问询。”

卓桓:“我大概已经猜出是什么了。”

“Reid?”

老约瑟夫惊讶道。

卓桓一手拿着手机,他抬首望向广袤无垠的蓝天,缓缓吐出四个字——

“皮包公司。”

***

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