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吃完饭后,四人结伴去图书馆开始收集起了各自需要的资料。
按照209学习小组的惯例,各自收集完资料后开个会,大家畅所欲言的讨论下。
大约到了10点的时候,四人带着各自的笔记本开始了飞龙项目的第一次会议。
陈东风当仁不让的还是‘飞龙’的小组长,四人坐定,陈东风先开口了,我查了下资料,暂定携带2-4枚惯性制导导弹,每枚导弹重量在20-30kg左右,先按30kg算。
挂点位置在机翼两侧,如果有需要的话也可在机腹部位。
这样算下来2台发动机约为40kg,导弹60-120kg,机身重量按照以往经验大概在50kg作用,燃油重量为了增加巡航时间需要提高到50L-60L左右也就是30kg左右。
如果巡航速度要有200-300kmh的话,无人机推重比如果设在0.2左右的话,那么需要的推力至少要2744N,单台发动机的推力要达到1372N,也就是如果在核心机(700N左右)不变的情况下,推力要增加将近一倍。
可能需要改进核心机,具体的涵道比还需要计算和实验。
大家把自己收集的资料说下吧!
“那,我先来。”
唐昌宏说到:“不知道大家对航模的外形有什么想法,不过大涵道比的发动机由于风扇的增大,不能再适用于发动机尾部内置,必须要安装在机翼两侧,外形的选择有民航飞机或者轰炸机。
民航大飞机的代表就是波音-747、道格拉斯DC-10、空客A300和伊尔-86。
轰炸机的代表是老毛子的Tu-22,A国的B-50还有我国的Hong-6。
大家钟意哪一个?”
基本上没有争论哪一个好看,四人就直接选择了以Hong-6为基础的外形。
“那看来大家的想法都是一致的,那基于Hong-6的外形基础,也就是翼展32.3米、机长34.8米机、高10.36米、机翼面积164.7平方米,我倾向于把缩放比例定位10:1,就是飞龙的翼展在3.2、机长在3.4、高度在1米左右。”
“那结构重量可以控制在300kg左右吗?”
陈东风询问他。
“应该没问题的,飞龙并不需要特技飞行,很多加强结构是不需要的,我估计应该在250-280kg左右。”
唐昌宏很自信的回道。
“那起落架你准备是可收起的还是固定在外部?”
杨韦问他,杨韦觉得Mini2000在飞行的时候那3个起落架是最丢分的。
“鉴于飞龙的体积很大,采用折叠式液压起落架应该是没有问题的,具体的还要看内部体积够不够用。”
唐昌宏分析道。
“其实我感觉最好还是不要收起来,多一道执行机构,就多了一重风险,如果起落架不能正常收起和放下的话还有可能造成事故。
如果是固定的,反倒方便些。”
陈东风反对把起落架收进机腹中。
杨韦相信也是,如果要实习这个功能的话至少每个起落架需要4个电动执行机构,在加上相应的传感器。
而且折叠舱门本身也会挤占内部空间,所有这个功能不要也罢。
“好吧,这个起落架功能可以不要的,反正速度低不会影响道气动性能。”
杨韦接受了陈东风的说法:“那我来说说刚才我查的资料。”
“超视距的远程遥控,离不开实时的视频信号传输。
现在比较成熟的就是模拟信号的传输和数字信号的传输。
模拟信号的优点是技术成熟,有成熟的集成电路可以直接使用,而数字信号传输的需要在接收和发射端使用AD和DA转换电路,现在国内还没有实用的技术,国外倒是已经开始进入实用阶段了。”
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