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第089章 完全没有这个必要（第3页）

大众朗逸设计时的定位就是一款家用的车型，又不强调运动和操控，要那么多排气管干什么？

况且每款汽车在定型前，主机厂一定会经过大量的实验测试，刚才也说了，朗逸一年将近五十万的销量，大众公司能不重视？如果一个排气管不能满足性能要求，主机厂早就安装两个了。

所以汽车厂家花费了那么多经费，研发出来的产品根本不会犯这么低级的错误。

“你是说，朗逸有一个排气管就够了。”

李甜双手掐腰死死的盯着丈夫宋州，咬牙切齿的，几乎是一字一顿，“刚才宋州又忽悠我？”

“我没这么说，是你自己说的。”

方远没有一点脸红的马上否定，坚决不承认李甜说的话。

“你就是这个意思。”

被媳妇识破了伎俩，宋州的一颗心好像掉进了冰窟窿，都不敢抬头看李甜。

还是方远流弊，怪不得销量这么好，王虎心里乐开了花，却不敢笑出声来，只好低头掩饰暗暗激动的浑身颤抖。

方远给王虎解了围，也不愿意把客户宋州得罪死了，忽然对他说：“有些排气管多的车型，也不代表排量大，跑的快，很有可能是忽悠人的。”

“嗯？排气管多也不代表排量大跑的快，有可能是忽悠人的？”

宋州猛的抬起头，看向了方远，难道排气管还有其它的功能？

“对，还有其它的功能。”

方远告诉宋州，排气管最大的用途是释放废气。

有压力的废气通过排气管出来时，会有很大的噪音，所以排气管内还有消音器。

想要控制噪音的方法，就是改变消音器的大小形状和位置，如果还不能达到静谧的消音效果，那就增加排气管的数量，扩大消音器的功能。

比如迈巴赫，劳斯莱斯幻影这样的豪车，行驶在路上时的噪音如果比单缸拖拉机还大，那就太掉价了，必须在行驶中尽可能的消除排气噪音。

在改变消音器的形状和位置后，对噪音还不满意，怎么办？

还可以通过增加排气管的数量，从而累积扩大消音器的效果，达到静谧的噪音控制。

所以动力比较好、比较贵的迈巴赫、劳斯莱斯幻影都是双边双出四个排气管。

至于价格便宜的家用车型大众朗逸，完全没有这个必要。

宋州虽然心里对方远很不爽，但他被方远挑起的话题吸引了，好奇的追问：“你刚才说的忽悠人是怎么回事？”

“现在排气管多，代表着排量大、马力高、跑的快、车型价格昂贵，已经成为了思维惯性。”

有些车型为了制造这种假象，或者为了整体美观，刻意把单独的一根排气管制造成双边单出，双边双出的样子。

就是让自己的车型整体美观漂亮，更有运动感，显得更贵，更好卖。

“排气管数量也会造假？”

宋州有些不信。

在笑容满脸的李甜，王虎的注视下，方远开始举例子。

比如某瑞运动版的双边四出排气中，两边各有一个是假的。

比如广汽传祺的某款车型，造假手法低级，露在外面的镀铬双边单出排气竟然是实心的，真正的排气管其实在车底内侧藏着。

比如某款颜值高造型运动的suv，它的双边双出排气虽然在冬天都会冒气，但是看车底你就会笑掉大牙。

“排气管数量造假，合资，自主品牌都有不少惯犯。”

方远凝视着宋州问他，“我没骗你吧？”

“没有。”