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落地技巧这个东西是需要时间磨练的,很少有人能够一蹴而就。
徐显对自己的落地技术并不算很有信心,万一前面拼了老命飞得不错,后面砸了一个重着陆,岂不是前功尽弃?
他不是来耍帅的,现在是自救阶段。
虽然他很怀疑这个机长说自己飞不了DME弧的话。
徐显可不是乖乖认命的主,要是飞不来那么精细,那到时再复飞,后面再谈谁是谁非的问题。
韩起默默地注视了徐显几秒,忽然笑道:“可以!
你放心飞,就冲着你这份胆量,自动驾驶失效的事儿落不到你头上。”
韩起说话的时候,左手已经搭在驾驶盘上了。
他虽然是想让徐显试一试,可是不会拿正事儿开玩笑。
刚才换气过度的副驾驶情况不明,能早点儿落地还是早点儿落地。
要是他发现徐显没有能力足够精细地操纵飞机,他会毫不犹豫地接过操纵,不会让所谓的复飞发生。
别人手动飞DME弧或许算是相对困难的操作,但是对韩起这种基本功爆炸扎实的人来说,还不是手到擒来?
“你说定了哟,舱音记录仪可是都录下来了!”
徐显确认道。
“知道了......”
韩起话还没有说完,倒是无线电那边,进近管制先说了话:“鲲龙9543,继续下修正海压2700米,修正海压1022。”
“下修正海压2700米,修正海压1022,鲲龙9543。”
韩起复诵道。
2700米,也就是8900英尺,就是IAF点的限制高度。
进近管制完全就是按照航图上的限制高度来指挥的,这个指挥风格极像程序管制,就差一句“起始点报”
了!
因为通常来说,有雷达管制的机场,其管制的指挥是会出现指挥高度比限制高度稍低的情况的。
这种现象只会出现在雷达管制的机场,在程序管制的机场绝不会发生。
“2700米,8900英尺!
核实啊!
咱们快点下,等会儿少些操作。”
韩起说道。
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