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这个车架应该也算中高端铝架了,重量也很轻,快赶上一些碳架的重量了就订购了一批。
谁知道还没有开始上马进行组装就一觉穿越到198o年来了!
在没有穿越的那个年代,无论你是一个经验丰富的山地车手,还是想第一次尝试越野比赛,再或只是休闲骑一下。
大老爷们儿都会关心究竟什么样的车子适合自己。
对于山地车,是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标。
它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。
通常没有后避震、车架为一体造型的山地车赵胜利称为硬尾山地车。
赵胜利想玩的也正是这一款。
而那些拥有后避震和利用弹性材料在,车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车。
又因为全避震车型占了软尾山地车的绝大部分。
所以一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。
硬尾自行车有一个刚性的车架,通常配置避震前叉,意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。
软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点,以便使自行车的后端可以上下移动,过滤更多颠簸路况。
按照赵胜利所想,198o年硬尾的山地车很超前了!
估计卖也卖不出去。
他要把硬尾改装成软尾,估计大多数人都接受了,也好卖得出去。
现在工作室里面车架有了,车轱辘有了,剩下的配套设施大部分都是全的。
只要把硬尾改装成软尾就行了。
赵胜利还要把减震器还得自己制作出来。
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