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第四章 对智能机器的信任（第3页）

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如何让驾驶员信任我坐的这辆A7呢？负责这项研究的是布莱恩·莱斯罗普。

大众集团有一间电子研究实验室，知道的人并不多，他是这里用户体验组的负责人。

说起自己的工作，他的口吻平淡无奇，让我们想象不到他在未来生活的研究上倾注了多少精力。

莱斯罗普是一名专业的心理学家，出生并成长于加利福尼亚，他身材魁梧，一头短发，一副军官形象。

他讲话非常严谨，具有典型的科学家风范。

同时，他还是发明家，与他人合作，申请了多项专利。

这些专利对自动驾驶汽车具有决定性意义。

15年前，莱斯罗普在Monster求职网上找到了这份工作，不过他能为大众做点什么，就连招聘者也不甚了解。

当时这里有15名工程师，莱斯罗普来到以后，大家都以为他是第16个。

上班第一周，他们派给他一些焊电路板的活儿。

莱斯罗普，这位跟阿尔方斯·查帕尼斯和唐纳德·诺曼一样的认知心理学家笑了笑，开始研究电路板。

用他的话说，他来到了蛮荒的美国西部。

“这里好坏并存。”

他说，“坏的一面是没人会为你指引方向。

好的一面也是没人会为你指引方向。”

最后，莱斯罗普开始致力于几款概念车的内部设计，概念车是大众对未来汽车的梦想和构思，会在车展上展出。

他注意到，当时的汽车内部有很多设计可以说是荒谬至极。

辉腾，大众顶级轿车，莱斯罗普第一次坐进去的时候，他数了一下，一共有70个不同的旋钮。

于是，他开始思考，怎么才能把相应的功能合并到一起，去掉这些旋钮呢？他发现很多旋钮都是用来辅助驾驶的，作用并不大。

他想，为什么不把它们一起放到触摸屏上呢？

当时是2010年前后，自动驾驶汽车刚开始出现。

斯坦福大学的一个研究小组组装出了一辆自动驾驶奥迪车，参加传说中的派克峰（PikesPeak）山道赛。

人人都能看出，自动驾驶汽车的前景一片大好，他们不能在实验室里花费太长时间。

碰巧，莱斯罗普关注的也是这个问题。

他在NASA（美国航空航天局）小试牛刀，尝试研发飞行员头盔显示器。

这项工作向现代世界提出了一个基础性的问题：如何实现飞机操控在人机之间的相互转换？

莱斯罗普已经知道，90%的飞机事故不是因为飞机故障，而是因为飞行员不明白飞机在做什么。

他考虑了自动驾驶汽车会发生的各种状况，心想，天哪！

“我发现，我们会遇到同样的问题，但是问题的数量要多出一万倍。”

在飞机上，你每飞行16小时，可能会遇到一点危险，但是在汽车里，你每秒钟都有可能撞车。

不仅如此，你的司机朋友们并没有拿出大量精力来接受安全驾驶培训。

没有人付钱，让他们保证别人的安全；也没有人付钱，让他们在高峰期不要忙着化妆打扮，或者阅读邮件。

莱斯罗普心想，2010年，会有多少个有航空背景的人加入自动驾驶汽车行业呢？据他所知，他是唯一一个。

2016年，我们第一次见面时，他已经研究自动驾驶汽车多年，全球超过他的人寥寥可数。

他选择这一领域，得益于另一位人因工程学家阿萨夫·德加尼的著作《驯服哈尔》（TamingHal），书名中的“哈尔”

喻指斯坦利·库布里克的电影《2001太空漫游》中的那台杀人电脑。

书的封面上还画着超级电脑哈尔9000醒目的红眼睛。

在这本书里，德加尼利用各种物品，从闹钟到微波炉再到飞机，阐述了自动化的发展历史，以及我们在这方面所走的弯路。