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第65章（第2页）

驻印机构的宣传工作，并承诺在资金和物资上提供保障。

另一方面，蒙巴顿还觉得应当办些实事使印度人感到满意，起码要改善一下英国人长期以来形

成的掠夺者形象。

1943年下半年印度自然灾害频繁，蒙巴顿认为，大规模的救援计划对于这里迫在眉睫的赈灾工作是非常必需的。

可是，他却感到由

于丘吉尔首相的顽固态度，难于把这种紧迫感传达给白厅。

因为丘吉尔认为给印度提供粮食，只不过表明了某些英国人对印度民族主义分子的&ldo;绥靖伎

俩&rdo;而已，是对那些人闹独立的鼓励。

至1944年初，印度的饥荒已发展到危急程度。

蒙巴顿致电伦敦：&ldo;除非立即制订进口小麦计划，否则，他将被

迫把军用船只用于运送小麦。

&rdo;这一威胁果然奏效，伦敦的决策者们只好同意派船抢运来自美国和加拿大的小麦，去援救印度的灾民。

他在这件事上赢

得了当地人的好感，战后不久蒙巴顿之所以能出任印度总督，也与这一好感不无关系。

蒙巴顿缓和英国与印度人的紧张关系，目的是为了他的作战需要。

尽管总的说来他基本上实现了这一目的，但有时也遇到过麻烦。

例如，当他提

出要印度企业界把每月的降落伞产量从35万个增加到20万个时，得到的回答却是这样做将会占用民用市场的布匹。

有人甚至怀疑说：&ldo;在这一切的

背后是一种未曾表达的或隐或暗的想法，即在战后使印度成为英国产品的市场。

&rdo;蒙巴顿生怕引起新的纠纷，只好作罢。

在阿萨姆铁路问题上，蒙巴顿也遇到过声称代表印度人利益的当地殖民政府的抵制，但是这一次他取得了胜利。

通往印度利多的铁路是以前驻缅

英军及通过喜马拉雅山向中国运送物资的重要通道。

这条铁路原本是为制茶业设计的，每天可以运送600吨茶叶，到1943年底时，它在印度的路段已

每天提高到2800吨运量，但蒙巴顿需要它在此基础上再提高3倍。

当地政府反对如此大规模地提高运量，理由是一旦战争结束后，这条铁路这样大的

运输量会引起本地区的通货膨胀。

蒙巴顿请求伦敦直接干预，首相这次帮了他的忙，以军事需要的名义命令当地殖民政府接受蒙巴顿的要求。

于是在美

国工程师的协助改造下，这条铁路的&ldo;每日运输量很快达到8000吨，即使在最恶劣的天气下，也不会低于6000吨&rdo;。