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第42章（第3页）

翻越濑野八用的ef59型的特殊功能，就在于可在列车行驶中摘钩。

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五

&ldo;行驶中摘钩!&rdo;十津川吃惊地看着加藤。

&ldo;是啊，所以，为了防止发生危险，就涂成了警惕颜色的虎纹漆了。

&rdo;

&ldo;为什么翻越濑野八后，就便机车在行驶中脱钩呢?&rdo;

&ldo;是呀。

先不说货车。

就说特快吧，都不在濑野、八本松这样的小站停车。

下行特快在下坡时，并不需要辅劝机车，而上行列车又不能在下行列车不停的站台停车，所以，就只能在广岛连接ef59型，推动列车超越急坡后，与八本松在行驶中把机车摘钩。

&rdo;

&ldo;在什么速度下摘钩?&rdo;

&ldo;40公里左右吧。

&rdo;

&ldo;在八本松境内摘钩吗?&rdo;

&ldo;不，在境内行驶中摘钩有危险，所以要走出境外再摘钩。

&rdo;

&ldo;是什么样的装置呢?&rdo;龟井问道。

&ldo;我们一边看实物，一边说明吧。

&rdo;站长说着站了起来。

十三人走出办公室，经过天桥，来到站台，&ldo;客车，用一辆辅助机车就够了，货车，重量超过千吨，那就要两辆ef59型重复连接推进。

现在，货车是在八本松的下一站西条站摘钩。

&rdo;加藤边走边说明道。

上行线站台的对面有车库，里面停着4辆ef69型机车。

其他的都停在错车线上。

车库的屋顶，用大字写着濒野八机务段。

十津川和龟井在加藤站长的带领下，登上了ef59型机车的侧舷门。

侧舷很宽，没有栏杆，象是为防止人在行驶中跌落下来，可连接部分却没有栏杆，是为了连接时能够换乘到列车上去，并且在侧舷的两端设有阶梯，可以下到地面。