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第67章 广深铁路（第2页）

梁远点了点头说道：“恩，直接去深圳，明年的广交会我要是能抽出时间在来逛广州好了。”

80年代的广州白云机场离市区极近，出机场十多分钟就进入了广州市区，两个人叫出租车直接开到广州火车站.

下车后两个人直奔售票处，买好车票两个人说笑着走进候车大厅，梁远意外的发现大厅里挂着一条很长的横幅，上边写着热烈庆祝广深铁路复线正式通车营运。

梁远指了指横幅对着梁海平说道：“小叔，看到没，在国内除了京沪线之外，就这条铁路最著名了，等部里的环线测试通过之后，小叔可以在这边下些力气，广深铁路是最有可能订购双层车底的。”

87年，广州至香港的客运车底还是东德进口的24型车底，和东北机车厂引进的双层车底一脉相承，都是民主德国生产统一机车厂生产的。

更重要的是广深铁路被誉为中国铁路改革试验田。

早在83年，广深铁路就从广州铁路局划出，依托广深铁路，中国铁路改革的“第一号种子”

的广深铁路公司在深圳成立。

国家允许广深铁路公司从高度集中的国家铁路管理体制中脱离出来，实行“自主经营，自负盈亏，自我改造，自我发展”

的经济承包责任制，国家不给分文，广深铁路公司自行承担广州至深圳间铁路客货运输和对外服务业务，实行客货运输价格上浮50%和上缴利润递增包干的特殊政策，并靠自身创造的利润来自行分阶段完成广深铁路复线改造建设。

广深铁路公司有独立的设计施工审核权、客货运输经营权、行车调度指挥权、对外业务洽谈权和外汇留成使用权。

广深铁路公司改革之后，大大加快了铁路工程进展速度，缩短、简化了铁路工程设计审批程序，不到四年广深铁路公司就自力更生的完成了广深铁路复线建设。

可以说目前席卷了整个中国铁路系统的大包干政策，正是始于广深铁路公司。

梁远清醒的认识到，眼下部里对双层车底虽然热心，可终究不是南京厂那种亲儿子，东北机车厂盈利多寡和部里可是一毛钱的关系都没有的，当双层车底通过环线检查，部里想要的名声到手之后，双方合作的基础算是不复存在，因此就不要指望部里会大力推广双层车底了，不下绊子梁远就谢天谢地了。

东北机车厂生产的25B型双层客车，若想在铁路系统打开销售的突破口，选择独立营运的广深铁路公司是最合适不过了。

目前广州至深圳之间虽没有新世纪之后，平均不到十分钟就始发一趟列车那么频繁，眼下也达到了二十分钟一趟的频率。

梁远看着梁海平有些疑惑的目光，把广深铁路公司的来历特点同梁海平细说了一遍。

梁海平恍然大悟的说道：“一会上车了，我可得在车上好好溜达溜达，看看我们的双层车底比现在广深线上营运的车底强多少。”

（未完待续。

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