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第九十六章（第4页）

银白色的飞机表面被腐蚀成了朽化的灰绿色，很多零件都奄奄一息地牵连在机身上，只要稍微用力，就能将它们拽下来。

伏城看向洛文斯：“明天开始拆分零部件吗？”

洛文斯笑道：“今晚就开始。

我们已经尽全力将所有可能影响到飞机自动驾驶系统关闭问题的零部件找了出来，只需要按照事先找好的名单顺序，在残骸上一一找出、并检测就可以了。”

一旁的老约瑟夫听了这话：“那祝你们好运。”

洛文斯：“怎么说，我的老朋友，UAAG不来吗？”

老约瑟夫苦笑道：“我也很想去，但是，唉，我们的资料才看了不到一半！”

洛文斯：“那可真遗憾。

放心吧，只要我们这边调查出成果，你们那里也会解放！

事实面前，Patrick总不能继续坚持己见了。”

老约瑟夫看了他一眼，却道：“我相信Reid。”

“嗯？”

“我相信，他的判断一定是有原因的。”

洛文斯无奈地摊摊手：“那就换我来祝你们好运了。”

***

罗格318被打捞上岸，调查组的动向立刻成了全球关注的焦点。

NTSB在列维·安德鲁的带领下，开始检测飞机的零部件损坏、金属疲劳等问题。

他们又从华盛顿总部调来两百多位调查员，花了整整一周时间，最终得出一个结论。

每周一次的例行会议上，列维·安德鲁沉着脸，道：“根据事先调查，一共有包括迎角传感器、舵机、精密电位计等780个零部件，可能会导致麦飞F485自动驾驶系统无法正常关闭。

目前，我们一共在飞机残骸上找到613个零部件，很遗憾，还有167个零部件没有找到。

或许在坠机的时候它们就被撞离机体了，也或许它们在残骸随洋流飘动过程中，散落失踪了。”

说到这，列维·安德鲁看了卓桓一眼，确认后者垂目看地，没什么特别表情后，他才继续道：“至此，可以开始撰写事故调查报告。”

他给洛文斯使了个眼色。

洛文斯立刻站了起来：“根据之前的调查，在主要原因上，我们排除了气象、洋流等各种外因，也排除了飞行员自杀这种主观因素。

那么在此之后，只剩下飞机的硬件问题。”

“罗格航空，建立于1978年，曾经发生过四次维修失误导致的空难，共造成71人遇难。

从飞机残骸上找到的613个零部件，经过检测，确认没有发生金属疲劳等损坏问题。

而剩下的167个零部件，极有可能发生不可预测的维修故障。”

“在此基础上，建议事故调查报告以零部件维修故障为主因。”

“其他因素——”

“第一，气象问题。

因特殊的锋面波气象，罗格318的自动巡航系统进行向右偏航的驾驶行为。”

“第二，人为原因。

副机长的身体突发状况，再加上机长正在轮班休息，导致飞行员没能在最佳时刻发现飞机故障，并拯救飞机。”

“第三，设计原因。

麦飞F485在设计时，给予电脑系统极大的自主智能权。

可考虑是否建议，若飞机巡航系统想进行转向等操作时，需得到飞行员许可。”

“第四，罗格航空超远航飞机航线上，仅配置三名飞行员，可考虑……”

……