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第61章 维修区限速（第2页）

乐狮车手尔维尼认为，在魏魄的替代者人选上，红虎车队应该选择他的队友陆凯达，而不是宁威。

在魏魄的替代者人选上，红虎已经接触了现效力奔麟车队的宁威。

另外，出自红虎青训系统，现在效力乐狮车队的陆凯达和尔维尼也是红虎的候选车手。

而在上周的青年车手试车中，红虎选择让陆凯达测试红虎赛车，而没有选择尔维尼，事实上这已经宣布了车队已经排除尔维尼晋升一队的可能性。

知道自己已经没有机会，尔维尼也大声说出自己的看法：红虎应该选择陆凯达而非宁威！

“我认为我的队友陆凯达应该得到那份工作，而不是宁威，”

尔维尼对媒体说道。

“如果陆凯达，他目前比我做得更好，如果他和安塞特在一起的话，那将会展示红虎青年车手的质量。

如果说我的比赛稳定性欠佳，那么我必须指出，我在华沃站获得第六名之后，我两次因为赛车故障退赛。”

红虎车队预计将会在未来几周之内决定明年谁来搭档安塞特。

镇州大奖赛，夏休前的最后一站，路耐新胎正式启用，

维修区限速从100公里小时降至80公里小时，还有预报中的高温天气，各种变数置于比赛当中，归根到底，大家最想知道的无非是，谁能阻止安塞特？谁来阻止安塞特？

去年龙浩在洛城站后尚领先安塞特39分的情况下最终都被后者实现赶超，

到今年，三周前的平州大奖赛后，打破了平州零夺冠和七月零冠军魔咒的安塞特已经将领先优势扩大到了34分，所以龙浩才说他不希望镇州站后这一差距被进一步被拉大，

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有这种想法的当然不只雷之神，还有奔麟和银箭，因为大家都很清楚一旦红虎在镇州继续不俗的表现，将意味着什么。

虽然大家也很知道追赶红虎又或者说安塞特实非易事。

此前九站比赛，安塞特拿下了其中四站冠军，为所有车手最多，剩下没有一位车手的冠军数超过两个；

除了鹿城站因为机械故障遭遇退赛，安塞特在剩下的八站赛事最差也有第四名，稳定性可见一斑.

在对手或受制于轮胎，或为排位所累的情况下，红虎的HU9可谓是总体最均衡的，加上路耐轮胎的改版方向相对也是他们更愿意见到的，阻止卫冕冠军无疑就变得更加困难。

但难归难，至少从平州站的比赛来看，红虎的对手们显然都在尽着自己最大的努力，以期获得最好的结果。

好比雷之神试图改变排位策略从而希望能在正赛有更好的机会，尽管结果表明一旦赛车本身不具备足够的竞争力，再大的变招效果也有限。

不过奔麟却实实在在带给安塞特很大的威胁，至少在正赛条件下他们的赛车要快过红虎，

就像该队赛后说的，如果没有安全车，那么结局也许就会不同，又如果宁威的无线电没有出问题，那么战术的选择或者也会不一样。

至于银箭，却是在人们以为他们已经解决了轮胎问题后，故态复萌，成风在赛后直说“关于这些轮胎我没有任何积极的（东西）想说”

。

本周末，一级方程式赛车联赛将来到镇州镇州，一条狭窄弯曲、表面抓地力一般且不易超车的赛道（大秦汽车联合会也把正赛的可调尾翼区增至两段），

轮胎上的变化、维修区的进一步限速以及天气因素的影响，都让策略再次成为摆在各队面前的最大课题。

上周在鹿城进行的青年车手测试，让除了银箭以外的其他车队尝鲜了会在本周末开始使用的路耐新胎（拥有2212款轮胎的结构以及2213款轮胎的配方），

车队的普遍反映是，“新胎”

的衰减程度较之前的轮胎有所降低，其他感觉变化不大，是故对正赛的影响大于排位。

而新版轮胎的推出也让路耐在早前修改了本站比赛的轮胎方案----从原先的硬胎+中性胎变成了现在的中性胎+软胎组合。

与此同时，由于平州站红虎在魏魄的进站换胎环节出了问题导致轮胎滚落从而砸到了一位摄影师，大秦汽车联合会除了对今后排位和正赛期间的维修区工作人员给出了相关限定，

还将进入维修区后的车速从100公里小时调整至80公里小时，这意味着每多进一次站损耗的时间将更多，根据测算，在镇州，这一损失达到了4.1秒。

依照去年的正赛情况来看，两停显然理想过三停，今年，“新胎”

的特性加上维修区限速的调低，两停应该还是首选。

不得不提的还有天气，根据预报，周末赛道环境温度预计将高达40摄氏度（也就是说赛道表面温度可能达到50度以上），

因此即便都是两停，不同车队的轮胎策略或者也会有所区别，不管是进站时机还是具体到轮胎的选择，去年获得2-3名的奔麟就是两个阶段用了软胎。