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第十章 对用户的承诺（第2页）

霍特奖的评委们温和地把问题告诉了他们。

在奥塞娣看来，这并不是在校课题的光荣结束，而是鼓舞人心的开始。

下一次，他们不会参加学生赛，那是给小孩子留的温柔地，他们要进军核心部分，与那些赢得100万美元奖金的最佳创意竞争，从此改变这个世界。

大约就在那个时候，奥塞娣在这个项目中的得力助手奥蒙迪开始思考他自己乘坐巴士回家的经历，以及他人生中最难忘的那次巴士之旅。

他也曾获得厄勒姆学院的入学奖学金，剩下要做的，也是唯一一件大事，就是顺利到校。

他必须获得美国的学生签证，这意味着他要支付150美元，在肯尼亚内罗毕的大使馆安排面试，那里离他和祖母住的地方只有几英里。

面试的那天早晨终于到了，他被安排在了上午10点。

可万万没想到，那天他睡过头了，平时他不是这样的。

他上了巴士，一小时才能到。

不过在肯尼亚，坐一小时巴士去参加一场可能改变你人生轨迹的面试，跟在美国坐一小时巴士完全不同，这更像是下午5点时妄想打车穿过曼哈顿市中心的车流，在10分钟内赶到目的地。

奥蒙迪担惊受怕了一路，他害怕错过面试，害怕失去这150美元，失去改变人生的机会。

“如果旅途超过一小时怎么办？”

奥蒙迪着急地问道。

旅途，这些是他当时的原话，形容他进城的那几英里路。

“我担心会错过面试和奖学金。”

奥蒙迪回想起那次经历，便开始思考为什么巴士总是会晚点。

大多数没有在非洲生活过的人，甚至包括一些有非洲经历的人，都会把巴士晚点归咎于车辆不足。

事实上，奥蒙迪也曾经这么以为，所以解决这个交通问题的办法就是，采用更大、更好的车辆。

然而，在项目进行的过程中，奥塞娣读到了一篇关于城市交通的论文。

文中指出，有研究人员发现：世界上的大多数交通问题都与拥堵无关，症结在交通工具的组织上。

基于此，奥蒙迪又联想到自己在肯尼亚生活的点点滴滴，弄清楚了整个事情。

巴士晚点不是因为车不够多，是因为公交系统无法感知谁需要搭车，系统内部没有相应的反馈机制。

系统没有统一调度，而是由许多小公司组成了“大杂烩”

，各家公司又将巴士出租给了各个司机。

白天司机开着巴士外出，一开始就欠着公司费用。

一天过去，还车的时候，不管他们是否赚到了钱，费用照交。

所以司机就会把车开到某个车站，然后原地等待，等到乘客人数凑够了才发车，这样他们就能确保至少把本钱赚回来。

他们等啊等，直到攒够了人。

如果人一直不够，他们可能会等上好几个小时。

像奥蒙迪这种想在一小时内赶到某地的人，这样的巴士运营简直就是灾难。

如果你是数百万肯尼亚人之一，想坐公交车到别处去，那可是个大麻烦。

假设坐公交让你迟到了两个小时，那么，你就少上了两个小时的课。

如果公交车让你晚回家两个小时，家里还有一堆活儿，那你可能就直接不去上学了。

这样的麻烦事还有很多，在整个肯尼亚比比皆是。

巴士晚点意味着医疗不便、工作不便、上学不便，做什么都会更加吃力。

从某种角度看，在非洲，巴士司机在公交车站等乘客似乎不只是某一方面的问题，而是反映了整个地区的普遍问题。

“所以我就明白了，哦，原来这才是我必须要面对的事情。”